新突破：这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

大众网记者 毛道光 通讯员 王加庆 青岛(qīngdǎo)报道 近日，青岛地铁(dìtiě)15号线仙山路站迎来重要时刻，最后一榀(pǐn)装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着国内首个明挖(míngwā)车站主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设(jiànshè)行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。 青岛地铁15号线仙山路站最后一榀钢筋笼完成(wánchéng)拼装。 装配式钢筋笼技术：全流程技术突破即便是以往的地铁装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎施工(shīgōng)(shīgōng)。由(yóu)青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块(mókuài)化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计(shèjì)、模块化生产运输安装工艺及造价分析等关键技术。这一成套技术体系打破(dǎpò)了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中(zhōng)人力投入大、空间受限等难题。通过(tōngguò)不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造(jiànzào)及绿色施工提供(tígōng)了宝贵的技术储备。 相比传统(chuántǒng)钢筋(gāngjīn)绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出了显著的(de)优势。该技术的应用，使仙山路(shānlù)站施工效率提升了40%。它有效解决了传统工艺中大量现场焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全提供了有力保障。 攻坚克难：从“小坦克”看班组赋能与(yǔ)技术创新仙(xiān)山路站作为青岛地铁15号线中首次(shǒucì)应用装配式(zhuāngpèishì)钢筋(gāngjīn)施工工艺的车站，在施工初期面临了诸多挑战。运输困难、连接耗时长(zhǎng)以及作业人员经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展(kāizhǎn)了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装(gōngzhuāng)进行改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事(gànshì)热情高涨(rèqínggāozhǎng)，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。 “钢管+小(xiǎo)坦克”运输工具。 明挖车站主体结构(jiégòu)钢筋模块化施工技术体系(tǐxì)的建立，为(wèi)青岛地铁后续线路提供了标准化的实施依据，有望在未来的地铁建设中发挥更大的作用。